Muitas empresas do setor alimentar estão apostando no transporte marítimo, tanto para descarbonizar os seus fornecimentos de matérias-primas exóticas como para exportar os seus produtos acabados para destinações longínquas.
Grain de Sail, Agro Sourcing, Valrhona, Belco, Mama Grana, Arcadie e La Fournée Dorée são os especialistas em produtos de mercearia que já transportam algumas de suas mercadorias à vela.
Uma solução única para reduzir drasticamente a pegada de carbono associada aos fluxos logísticos. Especialmente porque os produtos ambientais beneficiam de uma longa vida útil, compatível com tempos de transporte prolongados.
Segundo a associação Wind Ship, que reúne mais de 40 players do setor de propulsão eólica, o transporte marítimo é responsável por 3% das emissões globais de CO2, ou 1 bilhão de toneladas em 2018. A combustão incompleta de óleo combustível pesado utilizado pelos navios é também responsável por mais de 20% das emissões de dióxido de nitrogênio e enxofre. Por último, os motores geram ruídos que provocam alterações no comportamento de determinadas espécies marinhas.
Em março de 2024, o Ministro da Indústria e Energia da França e o Secretário de Governodo Mar e da Biodiversidade da França, assinaram um “pacto de vela” com os stakeholders do setor, com a ambição de conquistar 30% do mercado global nos próximos anos. “Este pacto constitui o sinal desencadeador da mudança de escala necessária à consolidação de um mercado emergente e promissor. A ambição é criar vários milhares de empregos neste setor e, ao mesmo tempo, poupar 1 milhão de toneladas de CO2 até 2030”,afirmou Lise Detrimont, delegada geral da Wind Ship.
Ao contrário dos navios híbridos com propulsão mista (motor térmico com assistência à vela), este terceiro veleiro cargueiro será inteiramente movido a vento (excluindo manobras portuárias).
A principal dificuldade continua a ser econômica. “Isto não está ligado ao modo de propulsão em si, mas ao fato de os navios serem 100% movidos pelas velas, serem menores do que os seus concorrentes motorizados. E é isso que os faz perder eficiência financeira”, resume Stefan Gallard, diretor de marketing da Grain de Sail e membro eleito do conselho de administração da Wind Ship.
É portanto necessário carregar produtos capazes de absorver os seus significativos custos adicionais, sendo que alguns operadores citam preços duas a três vezes superiores aos do transporte convencional.
Se a propulsão à vela parece pouco competitiva para o transporte de açúcar, torna-se muito mais interessante para cafés especiais, baunilha ou amêndoas orgânicas.
Por outro lado, os seus custos são estáveis e fáceis de prever. O transporte à vela escapa às flutuações dos preços do petróleo e torna-se ainda mais competitivo à medida que os preços do frete disparam. As últimas crises ensinaram-nos que o transporte de um contentor proveniente da Ásia pode variar em poucos meses entre 1.500 e 12.000 dólares. O suficiente para justificar o interesse de muitos industriais.
Graças à sua experiência em corridas oceânicas e construção naval, os”payers” franceses estão de fato à frente no domínio da propulsão eólica. Segundo o governo francês, já investiram mil milhões de euros e pretendem duplicar esse investimento dentro de cinco anos.
E não faltam projetos. A Grain de Sail, por exemplo, acaba de anunciar a construção do seu terceiro veleiro cargueiro. O Grain de Sail III, navio porta-contêineres de 110 metros de comprimento com entrada em serviço prevista para 2027, terá capacidade para transportar até 200 contêineres de vinte pés, com capacidade máxima de carga de 2.800 toneladas. Ele cruzará o Atlântico em aproximadamente 13 dias para exportar produtos franceses para Nova York e importar cacau orgânico e café verde da América Latina, bem como matérias-primas em nome de outros clientes expedidores.
Com dois veleiros de carga operacionais, a Grain de Sail é pioneira no mundo da nova navegação mercante à vela.
- Tamanho I: 52 m de comprimento
- Capacidade: 240 paletes (350 toneladas) e 24 barris
- Primeira travessia: de 15 de março a 7 de abril de 2024
- Duração: 18 dias de Saint-Malo a Nova York
- Investimento: 10 milhões de euros por barco
- Principais expedidores: Grain de Sail, Charles Heidsieck, Albert Bichot, Valrhona
Outras transportadoras que usam veleiros:
Fonte: LSA Conso (1) LSA Conso (2)
Imagem: CDJ Pixabay
